L’additif pour huile de cylindre marine est spécialement conçu pour les grands moteurs diesel marins deux-temps lents, qui fonctionnent au fuel lourd et lubrifient les cylindres par injection directe. Ces moteurs imposent des exigences uniques : neutralisation d’acides abondants, détergence à très haute température et protection des chemises et des pistons. Cet article détaille ces spécificités.
Les moteurs concernés et leurs contraintes
Les moteurs deux-temps lents
Les grands moteurs diesel marins, de 30 à 100 MW, sont des moteurs deux-temps lents, généralement à crosse, dont la puissance atteint plusieurs dizaines de milliers de kilowatts. Ils fonctionnent au fuel lourd, un carburant résiduel riche en soufre, parfois jusqu’à 3,5 %.
La lubrification du cylindre
Contrairement aux moteurs classiques, le cylindre est lubrifié par injection directe de l’huile de cylindre à travers des quilleurs, dans une quantité contrôlée par le taux d’alimentation. L’huile est consommée par la combustion et ne retourne pas au carter : elle doit assurer sa fonction en un seul passage.
Les spécificités de l’additivation marine
Un TBN très élevé
La combustion du fuel lourd produit de grandes quantités d’acide sulfurique. L’huile de cylindre doit neutraliser ces acides avec un indice de basicité très élevé : les huiles de cylindre modernes présentent un TBN de 70, voire 100. Cet indice est apporté par des détergents fortement surbasés.
Une détergence extrême
À la température des pistons marins, la formation de dépôts est intense : l’huile doit maintenir les segments libres et les gorges de segments propres, avec une détergence extrême pression et température.
Une protection contre l’usure et la corrosion
Les additifs antiusure et extrême pression protègent les chemises et les segments, tandis que la neutralisation des acides prévient la corrosion de la chemise.
La composition d’un additif pour huile de cylindre
Détergents surbasés à haut TBN
Le cœur de l’additivation est constitué de détergents fortement surbasés : sulfonate de calcium surbasé et phénate de calcium soufré. Le phénate soufré apporte en plus une protection antiusure, précieuse pour les segments.
Dispersants sans cendres
Les dispersants contrôlent les suies et les dépôts de carbone, abondants avec le fuel lourd.
Additifs antiusure et extrême pression
Les additifs extrême pression protègent les surfaces dans les zones de charge élevée de la chemise.
Minglan Chemical propose un additif pour huile de cylindre marine à TBN 70, sous la référence T9340, avec des données techniques complètes.
L’évolution vers les carburants à faible teneur en soufre
La réglementation maritime impose une réduction progressive de la teneur en soufre des carburants : l’utilisation de fuel à 0,5 % ou 0,1 % de soufre, ou de GNL, modifie les besoins en TBN. Un TBN excessif avec un carburant pauvre en soufre provoque des dépôts de carbonate de calcium sur les pistons.
Les armateurs et les formulateurs doivent donc adapter le TBN de l’huile de cylindre au carburant utilisé : les huiles à TBN 40 et 25 existent pour les carburants à faible teneur en soufre, en complément des huiles à TBN 70 et 100.
Comment choisir son additif pour huile de cylindre ?
Le choix du TBN dépend du carburant : TBN 70 ou 100 pour le fuel lourd riche en soufre, TBN 40 ou 25 pour les carburants à faible teneur en soufre. Le taux d’alimentation, la vitesse du moteur et la charge sont également des paramètres à considérer.
Questions fréquentes
Pourquoi l’huile de cylindre marine a-t-elle un TBN si élevé ? Parce qu’elle doit neutraliser les acides sulfuriques produits par la combustion du fuel lourd, en un seul passage, sans retour au carter. Le TBN 70 est le standard actuel, le TBN 100 est utilisé pour les carburants les plus riches en soufre.
Peut-on utiliser une huile de carter pour lubrifier un cylindre ? Non : l’huile de cylindre est spécifiquement formulée pour la lubrification par un seul passage, avec un TBN et une détergence adaptés. Les huiles de carter ne conviennent pas à cette fonction.
Comment adapter le TBN à la nouvelle réglementation soufre ? En choisissant une huile de cylindre à TBN réduit pour les carburants à faible teneur en soufre, et en surveillant les dépôts sur les pistons et l’usure des chemises. Les fournisseurs proposent des gammes de TBN couvrant tous les carburants.
Qu’est-ce que le taux d’alimentation d’une huile de cylindre ? C’est la quantité d’huile injectée dans le cylindre, exprimée en grammes par kilowattheure. Il est ajusté en fonction de la charge du moteur et de la teneur en soufre du carburant, et fait l’objet de recommandations précises des motoristes.
Conclusion
L’additif pour huile de cylindre marine répond à des exigences uniques : TBN très élevé, détergence extrême et protection dans des conditions de combustion sévères. Bien choisir le TBN en fonction du carburant est la clé de la fiabilité des grands moteurs marins. Découvrez notre gamme d’additifs pour huiles marines, dont l’huile de cylindre TBN 70, et contactez-nous pour un conseil spécialisé.
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