L’additif pour huile marine est spécialement conçu pour les moteurs de navires, qui fonctionnent dans des conditions parmi les plus sévères de l’industrie : carburants riches en soufre, températures élevées, eau de mer, et longues périodes de fonctionnement sans vidange. Les huiles marines, qu’il s’agisse d’huiles de cylindre ou d’huiles de carter pour moteurs moyenne vitesse, exigent une additivation puissante et spécifique.
Les exigences des moteurs marins
Carburants riches en soufre
Les moteurs marins, notamment les grands moteurs diesel lents, utilisent des carburants lourds à forte teneur en soufre. La combustion produit des quantités importantes d’acide sulfurique, qui doit être neutralisé en continu par l’huile de cylindre. C’est pourquoi les huiles marines présentent des indices de basicité très élevés, jusqu’à 70 ou 100.
Eau de mer et humidité
L’environnement marin expose les moteurs à l’humidité et à l’eau de mer, sources de corrosion. Les huiles marines doivent offrir une excellente protection antirouille et anticorrosion, même en cas d’infiltration d’eau.
Longues périodes de fonctionnement
Les moteurs de navires fonctionnent souvent en continu, avec des intervalles de vidange très longs. La stabilité à l’oxydation et la résistance aux dépôts sont des critères essentiels.
Les deux grandes familles d’huiles marines
Huiles de cylindre
Les huiles de cylindre lubrifient les cylindres des grands moteurs diesel deux-temps lents, par injection directe dans le cylindre. Elles doivent neutraliser les acides de combustion avec un TBN très élevé, de l’ordre de 70, tout en assurant une détergence parfaite des pistons. L’additif pour huile de cylindre TBN 70, comme la référence T9340 de Minglan Chemical, est conçu pour ces applications.
La composition repose sur des détergents surbasés à très haut TBN, comme le sulfonate de calcium surbasé ou le phénate de calcium soufré, associés à des dispersants sans cendres et à des additifs extrême pression.
Huiles pour moteurs moyenne vitesse
Les moteurs moyenne vitesse, utilisés pour la propulsion et les groupes électrogènes, fonctionnent avec des huiles de carter qui lubrifient l’ensemble du moteur. Leur TBN est plus modéré, de 30 à 40 selon le carburant utilisé, et leur additivation combine détergence, dispersion, antiusure et stabilité à l’oxydation. La référence T9312 de Minglan Chemical couvre ces applications.
La composition d’un paquet d’additifs pour huile marine
Détergents surbasés à haut TBN
Les détergents surbasés sont le cœur de l’additivation marine : ils apportent la réserve alcaline nécessaire à la neutralisation des acides et assurent la détergence à haute température des pistons et des segments.
Dispersants et antiusure
Les dispersants sans cendres contrôlent les boues et les suies, abondantes avec les carburants lourds. Les additifs antiusure et extrême pression protègent les segments, les chemises et les roulements.
Antioxydants, antirouille et anticorrosion
Les antioxydants assurent la tenue dans la durée, les additifs antirouille et anticorrosion protègent les moteurs de l’humidité et de l’eau de mer.
Comment choisir son additif pour huile marine ?
Le choix dépend du type de moteur, du carburant utilisé et des recommandations du constructeur :
- Moteur deux-temps lent au fuel lourd : huile de cylindre à TBN 70 ou plus.
- Moteur moyenne vitesse au gazole : huile de carter à TBN modéré, type 30 à 40.
- Moteur fonctionnant au GNL ou au carburant à faible teneur en soufre : TBN réduit pour éviter les dépôts excessifs.
Le choix du TBN est critique : un TBN trop élevé avec un carburant pauvre en soufre provoque des dépôts de carbonate de calcium sur les pistons ; un TBN trop faible avec un carburant riche en soufre laisse passer les acides. Les fournisseurs expérimentés accompagnent leurs clients dans ce choix délicat.
Questions fréquentes
Pourquoi choisir un TBN 70 pour une huile de cylindre marine ? Les grands moteurs diesel lents fonctionnent au fuel lourd, riche en soufre. La combustion produit beaucoup d’acide sulfurique, que l’huile de cylindre doit neutraliser en continu. Un TBN de 70, voire plus, apporte la réserve alcaline nécessaire sur toute la durée de fonctionnement.
Que se passe-t-il si le TBN est mal adapté au carburant ? Avec un carburant pauvre en soufre, un TBN trop élevé provoque des dépôts de carbonate de calcium sur les pistons. Avec un carburant riche en soufre, un TBN trop faible laisse passer les acides et provoque une corrosion sévère des chemises. Le choix du TBN doit donc suivre l’évolution de la teneur en soufre des carburants.
Quelle est la différence entre une huile de cylindre et une huile pour moteur moyenne vitesse ? L’huile de cylindre lubrifie directement les cylindres des moteurs deux-temps lents, avec un TBN très élevé et une détergence maximale. L’huile pour moteur moyenne vitesse est une huile de carter complète, avec un TBN modéré, qui lubrifie l’ensemble du moteur.
Les moteurs fonctionnant au GNL changent-ils les besoins ? Oui : le GNL produit peu d’acides, et un TBN excessif provoquerait des dépôts. Les moteurs au GNL utilisent des huiles à TBN réduit, autour de 20 à 30, avec une additivation adaptée à la combustion propre du gaz.
Conclusion
L’additif pour huile marine doit allier un très haut pouvoir neutralisant, une détergence puissante et une protection complète contre la corrosion. Bien choisir le TBN et la chimie du paquet, en fonction du moteur et du carburant, est la garantie d’un fonctionnement fiable en mer. Découvrez nos additifs et paquets pour huiles marines et contactez-nous pour un conseil spécialisé.
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